domingo, 30 de enero de 2011

ecoPROPULSIÓN en Stand-by

Como habréis podido comprobar, hace tiempo que no se publican post nuevos en ecoPropulsión.
La razón es la falta de tiempo del administrador. Crear estos con contenido original y detallado del tema del que trata este blog lleva tiempo y nunca he deseado convertirlo en otro blog más de "corta y pega".
Por este motivo anuncio que este blog se encuentra en stand-by hasta nuevo aviso.
Sin embargo, podéis seguir consultando los posts actualmente existentes.

jueves, 8 de julio de 2010

Coches con aire comprimido

Mientras se mejoran los coches eléctricos, algunos fabricantes de automóviles ya se han empezado a interesar por los motores de aire comprimido. De momento se montan coches no muy pesados (400 kg) y no tienen aún demasiada autonomía, apenas 100 km con 100 kg de aire comprimido. Pero lo mejor de todo es que no emiten ningún tipo de gas contaminante.

Una empresa luxemburguesa pretende lanzar vehículos urbanos ultraligeros en 2010 gracias al desarrollo de nuevos motores de aire comprimido. Lo que supondrá una revolución para un sector que necesita renovarse.

Si quieres leer más, visita VECOL

jueves, 3 de junio de 2010

¿Qué es el GLP?

GLP es la abreviatura de Gases Licuados de Petróleo (en inglés LGP, Liquid Petroleum Gas). Este es una mezcla de hidrocarburos gaseosos, principalmente propano y butano. Este tipo de gases pasan a estado líquido a una presión de 850 kPa. Sus principales características son:• Índice de octano - aprox. 108 (la gasolina tiene un mínimo de 95). Para mayor información el índice de octanos es la resistencia del combustible a detonar. A mayor número de octanos mayor resistencia, es decir, mayor presión/temperatura necesarias para detonar
• Poder calorífico - 46.1 MJ/kg (gasolina 44.4 MJ/kg, diesel 45.4 MJ/kg)
• Densidad energética - 26.1 MJ/L (gasolina 34.9 MJ/L, diesel 38.6 MJ/L)
Al ser un gas transparente se le suelen añadir aditivos que le proporcionan un fuerte olor con el objetivo de detectar fugas.
Los beneficios de utilizar GLP son los siguientes:
• Reducción de emisión de NOx comparado con gasolina y diesel
• Reducción de emisión de CO2 comparado con gasolina y mismo nivel que en diesel
• Menor coste en consumo de combustible. En el peor de los casos 25% menos a los 100km (GPL vs diesel). Fuente: UKLPGA.
• Impuestos reducidos y beneficios en “zonas azules” y “zonas congestionadas”
• Incentivos para la transformación del vehículo a GLP.
Sus principales inconvenientes son el mayor precio de coste del vehículo y la escasa infraestructura en estaciones de servicio en la mayoría de los países europeos (como podéis ver en la imagen siguiente).


De hecho, son pocos los países que realmente han apostado por este tipo de propulsión. En estos cabe destacar ha Polonia, Turquía e Italia.
En España actualmente el GLP es prácticamente anecdótico y contamos con una infraestructura de 32 estaciones de servicio dotadas de GLP.
Técnicamente el funcionamiento es el mismo que el de los MCIA y en comparación con estos principalmente cambian los siguientes componentes:
• Tanque de combustible y boca de llenado
• Regulador, encargado de controlar la presión del tanque a los inyectores y vaporizar el GLP de líquido a gas
• Filtro de GLP gaseoso
• Inyectores, encargados de verter el GLP gaseoso en el colector de admisión
• ECU para el sistema de GLP, encargada del control del sistema